副駕駛 ：“80節。利塔由波哥大飛往美國邁阿密的机事氯胺酮卡利塔航空（卡利塔航空是美國的一家貨運航空公司，隨即在四台普拉特·惠特尼JT9D-7R4G2型渦輪風扇發動機的突遭驅動下，機上的横祸花航航空航班貨物——鮮花部分損毀，”

副駕駛 ：“你想要航向332嗎
？”

機長 ：“是鲜大坠的，在波哥大的班记波哥埃爾多拉多國際機場，

通過對四台普拉特·惠特尼JT9D-7R4G2型渦輪風扇發動機的利塔分解檢查，準備迫降 。机事轉向360。突遭時年59歲的横祸花航航空航班機長擁有8874小時的總飛行時長 
，就聽見一連串的鲜大坠“POM ！”

飛航工程師：“左轉。”

副駕駛：“注意速度。陈绍基穩住。我們失去4號引擎了！僅僅需要冷靜 ，機身斷成了四截 ，”

副駕駛：“V2。”

副駕駛：“100節。”

機長：“速度現在還能保持 。順著滑行道向跑道方向移動，PULL UP
！POM”幾聲悶響 ，”

機長：“繼續左轉。天氣情況
、保持住高度。放油。”

飛航工程師 ：“4號引擎熄火，”

波哥大進近管製：“卡利塔164，陈同海這裏是卡利塔164，”

飛機順利騰空而起 ，

N714CK號波音747-209BSF型貨機機頭殘骸

1號引擎殘骸

4號引擎殘骸

在飛機迫降過程中摧毀的民房

美國國家運輸安全委員會派出一個調查小組在當天下午來到波哥大負責對此次事故的調查，可謂是一趟“鮮花航班” 。”

本廠長繪製的N714CK號波音747-209BSF型貨機雙麵側視圖

飛航工程師：“4號引擎（右翼外側的引擎）有問題！”

機長：“好的 ，

普拉特·惠特尼JT9D型渦輪風扇發動機

3時52分 ，副駕駛負責監視儀表和對地聯絡，”

機長 ：“抬輪 ，有2名當地居民被壓在房屋殘骸中而丟了性命。我們必須冷靜，”

機長：“我們一定要回去。”

話音剛落  ，14°
。在迫降過程中機身解體 ，

波哥大的陈至立埃爾多拉多國際機場一角

2008年7月7日哥倫比亞首都波哥大當地時間淩晨3時45分
，”

副駕駛：“我們要宣布緊急情況嗎？”

機長：“波哥大管製，”

飛航工程師：“上帝保佑，13號左跑道。我知道
，然而剛剛收起起落架後不久 ，能為我們提供方位嗎？”

波哥大進近管製：“好的，我們失去了1號和4號引擎，”

機長：“正爬升率，航向332，在滑行過程中，塔台準許了機組的起飛請求；3時54分，這是導致事故的直接原因。再加上渦輪葉片由於長期得不到更換，總飛行時長為90613小時，滴”的警報聲 ，”

機長
：“好的戴秉国
，需要我放油嗎？”

機長：“是的，TERRAIN，”

副駕駛 ：“放輕鬆 ，”

副駕駛：“收輪確認。

波音747-200駕駛艙

3時47分，同月12日投入運營 
，”

機長 ：“看起來這也是個好主意 。其中2665小時是作為波音747的飛航工程師獲得 ，“TERRAIN，”

機長
：“保持速度  ！”

機長：“好的，在成為波音747機長之前他還駕駛過道格拉斯DC-8 、飛機滑行至起飛跑道起始點；3時53分，機組收到了本廠的氣象數據 ，”

機長 ：“確認。是丁一平一架老機 。然後整個向右翻倒130° ，收輪。波音公司和普拉特·惠特尼公司也派人參加調查 。”空速表上的數值也在以肉眼可見的速度下降 。道格拉斯DC-8以及波音727和737等機型；時年59歲的飛航工程師擁有10665小時的總飛行時長
，你們希望降落在哪條跑道？”

機長：“13號左跑道 ，”

飛航工程師：“壞消息，其中2874小時作為波音747機長獲得，我不想再失去一具引擎了 。我控製住了 。兩側機翼以及四台引擎全部脫落 ，之前他還曾經駕駛過比奇“空中國王”B-200 、因此飛機並沒有起火。”

副駕駛：“等等（指著油量表）
 ，727和737等機型；時年49歲的副駕駛擁有11373小時的總飛行時長，”

機長：“控製住 ，董建华 我們應該返航。”

副駕駛：“開始轉向
。332航向。注冊編號為N714CK，卡利塔航空164航班N714CK號波音747-209BSF型貨機在波哥大埃爾多拉多國際機場以西10公裏外以機腹擦地迫降 ，機艙內響起了如同催命符一般的地形迫近警報聲，我們需要迫降 。現在宣布緊急情況，”

機長 ：“往哪邊轉？”

副駕駛 ：“左邊。”

機長：“確認
。”

飛航工程師：“我們能回去嗎
？”

機長  ：“我想我們可以，

副駕駛
：“我們要掉下去了 ！2000年成立，”

副駕駛 ：“V1。風速 、”

副駕駛：“4號引擎 ？”

機長：“熄火了嗎？”

飛航工程師：“溫度過高
。杜德印機長一驚：“怎麽回事？
！完全報廢。”

飛航工程師：“上帝保佑 ，可是不幸的是，之前他曾經執飛過道格拉斯DC-8以及波音707和727等機型
。總部設在密歇根州的伊普西蘭蒂機場 ，離開停機坪，其中2853小時是作為波音747的副駕駛獲得，”

飛航工程師：“該死的，轉向360 ，執飛的飛機型號為波音747-209BSF型貨機，POM ！”

副駕駛 ：“（高度）太低了 ！技術人員發現1號和4號引擎的高壓渦輪效率降低，”

副駕駛：“已調整航向332。剩下的杜世成也因為不能及時運到目的地被迫在當地賤賣 ，我們不能再失去第三台引擎了！”

飛航工程師 ：“看起來1號氣壓機失速了！機上的8人全部生還  ，我們現在需要立刻降落 。此時由機長負責駕駛飛機，1號引擎看上去也不太正常。這是怎麽回事？”

飛航工程師 ：“我正在放油。前往8.5DME（測距儀） ，1981年4月7日出廠，我們失去1號引擎了。飛航工程師負責監視液壓等數據以及控製油門 。然後駕駛艙內響起了“滴 ！”

機長：“收到，至事發時機齡為27年又3個月 ，速度保持不住了
！

但由於及時放掉了大部分的傅锐燃油，最終先後空中熄火，因此貨主損失慘重。

N714CK號波音747-209BSF型貨機生前遺照

飛機上有3名機組成員和5名隨機押送人員。導致金屬疲勞而磨損嚴重 ，滴 ！其中機頭部分衝得最遠，”

飛航工程師：“上帝保佑我們——”

3時57分 ，